Языковая политика

Чисто практическая задачка. Информация о состоянии некого объекта передаётся при помощи двоичного кода (например, включением-выключением некоторого сигнала по границам некоторых периодов равной продолжительности, которую можно считать единичной). Код является периодическим и циклическим, т.е. постоянно повторяется, и начало/конец кодовой комбинации никак не обозначены, т.е. всё, что получается друг из друга циклической перестановкой, считается одним и тем же кодом. При этом длина кодового цикла заранее задана, и кроме того, задано, что цикл обязан состоять из двух половин, являющихся побитной инверсией друг друга.
Вопрос: как посчитать число различимых кодовых комбинаций для любой заданной длины половины цикла (натурального числа)?

Хм, а у нас тут нет отдельной темы про ж.д., оказывается.

Недавно обнаружил, что теперь есть вот такая карта, на которой можно, в частности, включить раскраску ж.д. по ширине колеи.
https://www.openrailwaymap.org/?style=gauge&lang=en

Кроме ширины колеи, есть раскраска по системам электрификации - и это также довольно вменяемо и информативно. (Хотя из-за того, что невозможно одновременно показать колею и электрификацию, местами возникают иллюзии о якобы единой сети там, где через границу электрификация одинаковая, но на разной колее).

Ещё более-менее вменяема (хотя тут, в отличие от предыдущих двух пунктов, информация гораздо менее полна) раскраска-разметка по установленным скоростям.

А вот карта "сигнализации и систем безопасности" - хотя и способна дать кое-какую информацию в основном по Зап.Европе, в общем и целом не выглядит адекватной, поскольку, во-первых, слишком западноевропоцентрична, во-вторых, попытка изображать своим цветом каждую отдельную из национальных систем АЛС/устройств безопасности (которых в каждой стране обычно по несколько штук со своими названиями, даже если некоторые из них в разных странах почти одинаковы) в масштабах всего мира, одновременно все сразу - явно провальная, такое даже в масштабах только Зап. Европы уже кажется перегруженным. И вообще по факту не показывает ничего о классических системах сигнализации/интервального регулирования, вопреки названию пункта. Для карты в мировом масштабе более адекватным было бы раскрашивать по гораздо более обобщённым понятиям уровня "телефон/телеграф/train order и т.п.", "электрожезловая система", "полуавтоматическая блокировка", "автоблокировка+train order", "автоблокировка+станции", CTC. И отдельно по АЛС и устройствам безопасности - общие функциональные уровни систем, что они они обеспечивают и на каком общем принципе работают. И то довольно сложно придумать, как такое адекватно изображать...

Только что, гуляя по статьям немецкой Википедии, присмотревшись к табличкам с данными и в какой-то момент "споткнувшись" об числа труб в котле и офигев, обнаружил второй ложный друг переводчика (а точнее, даже целую антонимическую пару по отношению к русскому) в области паровозной терминологии. На этот раз касается пары русский-немецкий:

Heizrohren - дымогарные трубы
Rauchrohren - жаровые трубы

Интересно, как так получилось? Ну, понятно, что сами по себе оба эти термина высосаны из пальца, за ними не стоит никакого этимологического смысла (в английском их вообще не различают, ну т.е. там всё логично и прямолинейно - small и large flues/fire tubes, чисто по фактическому диаметру), и потому ни один из этих двух вариантов ничем не лучше и не хуже другого, выбор в принципе произволен. Но, блин, как такое могло получиться, чтоб при этом кто-то назначил терминологию прямо противоположным образом?

А другой уже известный мне ранее ложный друг - но в паре английский-немецкий (ну и с рядом других языков, где так же, как в немецком).
нем. die Tenderlokomotive - англ. tank locomotive - танк-паровоз
англ. tender locomotive - антоним для "танк-паровоз", т.е. паровоз, не являющийся танк-паровозом, паровоз с тендером.

Интересно бы посмотреть, что с этими терминами в других основных распространённых языках...

Кто знает (слышал или сам употребляет) эти глаголы, что они вообще в вашем понимании означают?

Вспомните, что всё началось с того, что в Китае экономике каюк, если с Западом что-то случится:

Некорректно говорить, кто экономике Китая каюк из-за завязанности на экспорт в страны Запада. Ей может быть каюк только из-за завязанности на импорт из стран Запада каких-то критичных незаменимых товаров и услуг. Т.е. из-за дыр в технологической самостоятельности (о которых мы скорее всего не имеем полной информации). Сам же по себе экспорт нафиг не нужен. (Хотя похоже, многие наивные, в т.ч. на самом Западе, этого принципиально важного момента не понимают в упор, будучи одурманены некоторым определённым образованием).
Всякий, кто говорит про зависимость от экспорта, а не от импорта, сразу палится, что не понимает сути.

устаревшие модели пазиков, на которых в России возят гробы и солдат

Эти устаревшие модели, увы, больше не выпускаемые (кажется) - это лучшие и самые комфортные автобусы этого класса из того, что есть/было в нашей стране. Никакого сравнения со всеми этими современными аццкими кишкотрясами-позвоночникорасшибателями на микроскопических до дуба накачанных колёсах и ещё более дубовых, как ломы, рессорах - совершенно независимо от бренда и страны происхождения.

Интересно, из каких соображений в своё время популярность получила и была принята как стандартная во всём мире именно трёхфазная система электросетей переменного тока, а не двухфазная/четырёхфазная?
Скажем, если брать конструкцию синхронных и асинхронных электрических машин, на которых была основана (и поныне пока остаётся в большей своей части) генерация и большая часть промышленных приводов соответственно, то в трёхфазных машинах нужны соответственно три обмотки - тогда как в двух/четырёхфазных - только две, т.е. конструкция их пусть немножко, но проще.

Расход металла на рабочий нулевой проводник в линии, где возможна несимметричная нагрузка по фазам, исходя из худшего возможного случая, для четырёхфазной системы лишь очень незначительно больше, чем в трёхфазной (четверть корня из 2 vs. 1/3, т.е. около 0,354 vs. около 0,333 от суммарного сечения фазных проводов).

А в собственно двухфазной (несимметричной самой по себе) ноль вообще является всегда рабочим в полной мере, в то время как "завышенное" (относительно фазного) межфазное напряжение в большинстве конфигураций ЛЭП и шинных монтажей всё равно естественным образом с избытком компенсируется удвоенным (например) расстоянием между этими фазными проводами/шинами, так что по расходу металла на провода и токоведущие шины при равных габаритах опор, воздушных промежутков между соседними фазными проводниками и т.п. эта  несимметричная двухфазная система, кажется (по крайней мере, на первый взгляд), имеет все перспективы чуть-чуть рулить над симметричной трёхфазной, даже в условиях идеально равномерной нагрузки между фазами (когда в трёхфазной линии не требуется нулевой проводник), и уж совсем рулить в случаях, когда нагрузка не равномерна по фазам - поскольку при всём том нулевой проводник в двухфазной линии уже есть, и его не нужно специально добавлять "на случай, с запасом".

Что же пошло не так, и почему в нашей реальности победила всё-таки трёхфазная система, а не двухфазная?