Show Posts

This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.


Messages - Toman

Pages: [1] 2 3 ... 90
1
Наука и техника / Re: Железные дороги
« on: 15 February 2026, 16:57:40 »
Кстати, о колее. Я тут некоторое время назад поизучал вопрос, и обнаружил забавный факт. Оказывается, на нашей широкой (пятифутовой) колее намного сложнее реализовать системы с трамваями, выходящими на ж.д. пути, чем на европейской колее (в Европе есть несколько таких систем в разных странах - как на колее 1435 мм, так и на 1000 мм). Европейские системы такого рода используют специальный профиль колёс для этих трамваев, представляющий собой фактически железнодорожный профиль, но с урезанным с внутренней стороны и с верхушки гребнем для совместимости с трамвайными путями. А вот на постсоветском пространстве такой номер не пройдёт. Точнее, для того, чтобы применить именно такое решение, потребовалось бы сделать колёсные пары раздвижными, меняющими свою ширину колеи примерно на 10 мм (потому что иначе бы в результате такого урезания от гребня почти ничего бы не осталось). Таким образом, если в Европе 1435 мм на ж.д. и 1435 мм на трамвае - это одна и таже ширина колеи, то наши 1520 мм (ранее 1524 мм) на ж.д. и 1524 мм на трамвае - это разные колеи, различающиеся почти на сантиметр, если не более, несмотря на то, что цифры вроде бы одинаковые, и даже измерительный шаблон, если его приложить к рельсам, может показать одинаковые цифры (в среднем - разница может быть в разные стороны на сантиметр, а то и более). Довольно странный казус, интересно, как оно так исторически получилось?
  • 1
  • 0

2
Флуд / Re: Изумрудной посвящалось
« on: 09 February 2026, 16:12:42 »
Quote from: 2Easy on 07 February 2026, 19:23:16
Только это будет решаться на мирных референдумах внутри Молдовы без малейшего участия армии Румынии, а не как у РФ, под дулами автоматов.
Есть опасения, что на практике, какими бы добрыми ни были намерения, в результате таких "мирных" референдумов жертв может получиться на порядки больше, чем под гипотетическими дулами румынских автоматов...
  • 0
  • 0

3
Флуд / Re: Изумрудной посвящалось
« on: 03 February 2026, 13:50:11 »
Quote from: Leo on 23 January 2026, 22:24:59
через какие страны
Вначале, насколько я понимаю, через Латвию, ну и далее уж не знаю каким точно маршрутом, какой там удобнее, через другие страны Евросоюза.
  • 0
  • 0

4
Еда и напитки / Re: Snickers vs. Mars
« on: 29 January 2026, 04:42:48 »
Quote from: bvs on 25 January 2026, 18:37:44
Вы не в Москве, но сомневаюсь, что в Питере сыры дешевле. Нормальный БЗМЖ от 1000 р. за килограмм, в районе 2 тысяч это уже считается премиальный, а не "просто сыр" как у Томана.
Вот вчера как раз купил порядка полутора кг сыра по случаю скидки на него. Как раз почти ровно 1000 р. за кг, но это со скидкой более чем в полтора раза. Может быть, "цена без скидки" и несколько завышена для психологического эффекта - но не сильно. Потому что обычно я такой сыр и покупал не сильно дешевле той цены без скидки - а цены-то растут. И да, это не какой-то премиальный сыр - а именно самый обычный простой, "просто сыр".
  • 0
  • 0

5
Еда и напитки / Re: Snickers vs. Mars
« on: 24 January 2026, 16:28:00 »
Quote from: 2Easy on 07 January 2026, 14:34:25
В РФ 916,47 USD/месяц, что почти в два раза выше, чем в Эквадоре.
Абсолютно нереальная цифра. В реальности, полтора условных расчётных медианных землекопа получают полторы медианные зарплаты, но в реальности могут быть представлены (и обычно, видимо, как раз представлены) тремя реальными землекопами, оформленными на полставки (но работающими по факту полный рабочий день 5 дней в неделю), 6 землекопами на четверть ставки и т.д.
  • 0
  • 0

6
Еда и напитки / Re: Snickers vs. Mars
« on: 24 January 2026, 16:22:17 »
Quote from: Tanuki-san on 10 January 2026, 10:10:24
У меня данные десятилетней давности, так как я давно не обращаюсь в сфере молочной промышленности. Но в сытые 2010ые, до известных событий, цены на обыкновенные сыры (никакой не премиум, просто качественная молочка без пальмы) в Москве были конские и опережали в пересчете среднеевропейские раза в 2. Т.е. если тогда тут это стоило евро 4-5/кг, то в Москве это было все 10.
Это показатель не богатства москвичей или даже некой отдельно взятой прослойки среди москвичей - а отставания по молочному животноводству и по сыроделию. А сколько у нас сейчас стоит обыкновенный сыр? Ну в основном порядка 1500-2000 рублей за кг. Т.е. если по официальному курсу, порядка 15-20 евро.
  • 0
  • 0

7
Россия (начиная с улуса Джучи) / Re: Адъ в российских аэропортах
« on: 24 July 2025, 16:40:34 »
Quote from: Владимир on 23 July 2025, 20:37:00
Возможно, у Чайника с поездами ассоциируется ощущение некой экзистенциальной опасности как с промзонами или частным сектором, где за каждым забором видится «стая агрессивных одичавших собак»™.
Стаи агрессивных собак в промзонах, гаражах и т.п. действительно присутствуют очень часто. В частном секторе чаще просто дикий лай посреди ночи из-за всех заборов. Но утром или вечером есть риск столкнуться с опасной и агрессивной домашней собакой, которую выгуливает хозяин, не предпринимая необходимых с такой собакой мер безопасности для окружающих.

Quote from: Владимир on 23 July 2025, 20:37:00
Есть конспирологическая версия, что продление закрытия аэропортов на юге РФ пролоббировано руководством РЖД :)
Построили бы вначале альтернативную обходную дорогу тогда. А то единственная практически используемая захлёбывается, а в случае каких-то ЧП всё вообще надолго встаёт. Ну не через Сызрань же ездить на юга из Москвы, Питера, Мурманска или Пскова.
  • 1
  • 0

8
Россия (начиная с улуса Джучи) / Re: Адъ в российских аэропортах
« on: 23 July 2025, 00:16:41 »
Quote from: bvs on 22 July 2025, 22:19:52
Ехал один раз в двухэтажном Питер-Москва, там купе недорогое, но вообще один в купе ехал. На нижнем этаже, верхний вроде более тесный, но и нижний не сказать что просторный.
Недавно, наконец, сделали образец двухэтажного вагона, у которого верхний этаж не более тесный, чем нижний, ну или по крайней мере не настолько. Но массово он пока не делается и не применяется. Всё упирается в габариты инфраструктуры - нескольких, сейчас уже практически единичных оставшихся проблемных искусственных сооружений в отдельных местах сети. На маршруты, которые через этим места не проходят (каковых, наверное, больше 99%) "прямоугольные" вагоны расширенного габарита можно было бы пускать уже давно. Но массовый выпуск таких вагонов - пока эти проблемные по габариту места ещё существуют на сети - противоречит как задачам мобилизационного применения парка пассажирских вагонов, так и обеспечению надёжности в смысле возможности экстренной организации движения через эти проблемные места.
  • 0
  • 0

9
Россия (начиная с улуса Джучи) / Re: Адъ в российских аэропортах
« on: 23 July 2025, 00:09:29 »
Quote from: bvs on 22 July 2025, 22:46:34
Нет, это обычное купе, не СВ, просто вагон двухэтажный.
Собственно, двухэтажные купейные вагоны - это некое днище по сравнению с одноэтажными даже купейными же, а возможно, и с плацкартом. Позиционируются как замена плацкарта, но фактически пока скорее уступают ему по удобству. Для многих пассажиров двухэтажное купе - это фактически значит ехать стоя, поскольку ручную кладь кладёшь на своё место, а самому остаётся ехать только стоя в проходе. Ибо никаких других мест для ручной клади там не предусмотрено.
Вообще, я бы рассмотрел вообще для поездов дальнего следования вариант применения багажных сеток для подвески ручной клади над спальными местами пассажиров, что позволило бы эффективно использовать пространство вагона, и не препятствовать возможности лежать на спальных местах даже при размещении очень крупных сумок/рюкзаков. И для капсульной планировки с одноместными отсеками такой вариант бы отлично подошёл, имхо.
  • 0
  • 1

10
Наука и техника / Re: Тараканы
« on: 11 July 2025, 05:59:18 »
Quote from: Bhudh on 06 July 2025, 08:44:39
Почему не учитывают? Есть же специальные полосы выезда на крупные дороги, куда с других полос: ни-ни! И вроде бы выезд с этих полос имеет приоритет, ибо помеха справа.
Если это именно выезд с полос - т.е. перестроение, то при перестроении перестраивающийся всегда по умолчанию должен уступать дорогу тому, кто едет по полосе без перестроения. Скорее наоборот, иногда рисуют разметку, которая намекает на то, что вливающийся ряд должен уступить перестраивающимся с главной, вопреки этому общему правилу, даже если не перестраивается при этом (хотя вот тут, честно говоря, не знаю, именно это ли они имеют в виду - но что ещё это может означать?)
А вот таких выездов на крупную дорогу, где бы у этого выезда был приоритет перед этой крупной дорогой, не встречал. Бывает, когда просто добавляется полоса, которая в ближайших окрестностях не заканчивается, т.е. не является полосой разгона или чем-то вроде неё. Но перестраиваться-то рано или поздно всё равно придётся...

Но вообще, независимо от того, кто именно уступает дорогу в конкретном отдельно взятом месте, сама по себе концепция фиксированного приоритета направлений порочна, поскольку в любом случае приоритетное направление может блокировать уступающее, как только поток станет достаточно большим - с поправкой только на вежливость/альтруизм водителей, который не является обязанностью. Например, вот пешеходы на переходе могут просто полностью заблокировать движение транспорта, если их станет достаточно много. И действительно блокируют.
  • 0
  • 0

11
Наука и техника / Re: Тараканы
« on: 06 July 2025, 01:42:29 »
Quote from: Владимир on 06 July 2025, 00:28:59
Как вы предполагаете учесть вежливость водителей в ПДД?
В том-то и дело, что неблокирование целых направлений движения при разумных ПДД должно было бы быть обязанностью, а не вопросом вежливости.
  • 0
  • 0

12
Наука и техника / Re: Тараканы
« on: 06 July 2025, 00:11:11 »
Quote from: Python on 03 July 2025, 20:13:43
Якщо без світлофорів, то пробки виникають уже і на широкій, і на вузькій (напр., з вузької вулиці автомобілі заїжджають на широку збоку, плутаються під ногами основного трафіку — на широкій вулиці в місці з'єднання виростає пробка, яка перекриває вихід з вузької, де в результаті теж формується пробка).
Выезд со узкой (обычно второстепенной) в этом случае перекрывает не собственно пробка (сама пробка находится перед перекрёстком, а место слияния - это как раз то место, где она резко заканчивается), а сам факт плотного потока по главной дороге - даже если пробки нет. Удивительно и абсурдно, но ПДД всех стран вообще не учитывают того факта, что поток может быть плотным, и не содержат никаких механизмов, которые бы не давали направлению, имеющему преимущество, полностью блокировать другие направления движения - что на перекрёстках или выездах с прилегающих территорий, что при перестроениях, и т.д. - в них всех молчаливо предполагается, что поток имеет "деревенские" масштабы, и между соседними ТС если не всегда, то часто, почти всегда, будут паузы, позволяющие уступить дорогу и проехать без нарушения ПДД.
  • 0
  • 0

13
Наука и техника / Re: Тараканы
« on: 06 July 2025, 00:03:33 »
Quote from: Bhudh on 03 July 2025, 19:15:51
Не скажите, при движении с узких на широкие есть светофоры. И из-за них пробки возникают и на узких прямо перед выездами на широкие.
В общем случае эти светофоры могут ничем не отличаться от тех светофоров, которые стоят на той же узкой улице раньше по ходу движения - и тогда они не будут собирать пробку.
  • 0
  • 0

14
Наука и техника / Re: Тараканы
« on: 03 July 2025, 08:20:58 »
Quote from: Bhudh on 03 July 2025, 04:01:41
Ну там понятно, что бесконечнопропускное шоссе моделирует какое-то множество широких улиц, а горлышко — какое-то множество узких улиц, что, собственно, в реальном нью-йоркском примере и было показано.
Всё же сама математика там несколько другая (сложнее). Как правило, даже если какая-то непрерывная зависимость времени пути от загрузки в стационарном режиме и есть, она очень нелинейная - пока поток значительно ниже предела пропускной способности, зависимость времени от потока очень пологая и почти незаметная. А по мере приближения время пути резко возрастает и стремилось бы к бесконечности, если бы вместимость уличной сети была бесконечна. Но в реальности происходит накопление пробок, которое может доходить до физического исчерпания места на улицах - а после этого водители при выборе маршрута руководствуются уже другими соображениями - а именно, тем, куда они хоть как-то физически могу выехать, уже независимо от ожидаемого времени в пути.

А если речь идёт именно о широких и узких улицах - то ситуация вообще несимметрична, и вообще не так описывается - там всегда будет пробка на переходе от широких к узким, и располагаться она будет, собственно, на широких улицах. Тогда как при движении с узких на широкие вообще никаких проблем не дожно быть.
  • 0
  • 0

15
Наука и техника / Re: Тараканы
« on: 03 July 2025, 03:03:23 »
Quote from: Bhudh on 01 July 2025, 22:11:23
Кстати, в видео про сжимающуюся при растягивании "пружину" как раз есть парадокс, связанный с дорогами и шоссе с бесконечной пропускной способностью.
Однако сама математическая модель непосредственно в приведённом там виде слишком примитивна, т.к. это не очень реалистично в плане "физического смысла". Если только речь не идёт о практически разовом залповом выезде всей кучи в час пик, после чего стоянии в пробках перед некими лимитирующими бутылочными горлышками. Но и то, если ситуация такова, то при последовательном соединении двух бутылочных горлышек с одинаковой пропускной способностью второе вообще не будет проявляться, т.к. к нему уже будет приходить поток, ограничиваемый первым. А время поездки будет определяться для водителя в первую очередь тем, насколько рано он успел стартовать и соотв. просто какую позицию успеет занять в пробке.

Если же рассматривать движение по "медленной" уличной сети без пробок, но при некой заметной загруженности, то там зависимость времени в пути от интенсивности потока будет иметь, очевидно, какой-то более сложный вид, чем просто линейный.
  • 0
  • 0

Pages: [1] 2 3 ... 90