Не пора ли им, дизельным и бензиновым ДВС, уже, наконец, слиться воедино?
В целом в течение всей своей истории они постепенно конвергировали друг с другом. Бензиновые начинали с очень низких степеней сжатия, рассчитанных под искровое воспламенение очень низкооктановых бензинов (а то даже и вообще не совсем бензинов и совсем не бензинов). Дизельные - наоборот, по классике имели какие-то дикие степени сжатия. Потом на тех и других стал появляться наддув. На бензиновых поначалу больше приводными нагнетателями, на дизелях сразу турбонаддув. С внедрением турбонаддува на дизелях стали снижать степени сжатия - особенно если не предполагается холодных пусков. В то же время, степени сжатия у бензиновых двигателей постепенно росли с повышением детонационной стойкости общеупотребительных бензинов. В результате, сейчас области степеней сжатия "гражданских" бензиновых и дизельных двигателей уже вполне себе пересекаются: например, степень сжатия в диапазоне 12-14 вполне может иметь как дизельный, так и бензиновый двигатель.
В бензиновых двигателях карбюраторы сменились вначале объединённым впрыском, затем распределённым впрыском во впускном коллекторе, а теперь этот распределённый впрыск сменяется/дополняется непосредственным впрыском внутри цилиндра. В то же время, дизельные двигатели с переходом от механического впрыска от механически управляемых ТНВД к впрыску электронно управляемыми форсунками (хотя в принципе управление может быть и не только электронным, это уже детали реализации) обрели впрыск части порции топлива ещё на тактах впуска и/или сжатия - подобно непосредственному впрыску в бензиновых двигателях. В то же самое время, в бензиновых двигателях, хоть пока и не массово, но экспериментируют/внедряют штатное воспламенение от сжатия, при котором искра только "на подстраховке" или только для тех режимов, на которых штатное правильное воспламенение от сжатия не происходит.
По составу смеси также имеет место конвергенция. Бензиновые двигатели раньше работали преимущественно на смесях от стехиометрической до богатых, что было ужасно экологически грязно и неэкономично из-за неизбежно неполного сгорания (и невозможности даже дожигания после него на катализаторах - по крайней мере, без специальной добавки в выхлоп свежего воздуха). К нашему времени по крайней мере на автомобильных бензиновых двигателях общепринятыми, само собой разумеющимися и обязательными стали каталитические нейтрализаторы, что автоматически подразумевает работу на обеднённых смесях. И вообще стремление к повышению экономичности толкает конструкторов бензинок стараться создавать двигатели, способные без вреда для себя работать на всё более бедных смесях.
Дизели же, начав от работы на очень бедных смесях (с очень большими коэффициентами избытка воздуха) из-за несовершенства распыла и смесеобразования в камере сгорания, сейчас по мере совершенствования топливоподачи и её стратегии, наоборот, тянутся к по возможности меньшим коэффициентам избытка воздуха, т.е. к менее бедным смесям.
