Языковая политика
Страны мира => Европа => Западная Европа => Topic started by: Euskaldun on 10 October 2023, 18:00:31
-
И какое отношение к рынку имеют директивы европейских властей? Осмелюсь спросить, здешние европейцы обзавелись тепловыми насосами и электромобилями? Ждут волшебного пендаля?
здешние европейцы пересели на общественный транспорт, так что ваш пук в очередной раз мимо :negozhe:
-
И какое отношение к рынку имеют директивы европейских властей? Осмелюсь спросить, здешние европейцы обзавелись тепловыми насосами и электромобилями? Ждут волшебного пендаля?
здешние европейцы пересели на общественный транспорт, так что ваш пук в очередной раз мимо :negozhe:
И вы тоже европеец? Думал, понаехавший.
И потом, чтобы пересесть, надо сперва слезть.
-
здешние европейцы пересели на общественный транспорт, так что ваш пук в очередной раз мимо :negozhe:
Такими комментариями вы заставите умереть от смеха половину матушки России: тут проезд на общественном транспорте считается признаком крайнего нищебродства, это полное днище, особенно в глубинке.
-
Полезно для здоровья пешком ходить.
-
И вы тоже европеец? Думал, понаехавший.
И потом, чтобы пересесть, надо сперва слезть.
и был европейцем и им остался. Свои азиатские проекции оставьте при себе :negozhe:
-
Такими комментариями вы заставите умереть от смеха половину матушки России: тут проезд на общественном транспорте считается признаком крайнего нищебродства, это полное днище, особенно в глубинке.
экология, ответственное потребление, зеленое электричество? не, не слышал :D
-
и вообще-то поезда быстрее авто, особенно учитывая пробки на въезде/выезде из Барселоны, но и без пробок быстрее :smoke: Поезд развивает скорость до 120 км/ч, а автомобиль часто плетется 50 км/ч так как побережье плотно застроено
-
и вообще-то поезда быстрее авто, особенно учитывая пробки на въезде/выезде из Барселоны, но и без пробок быстрее :smoke: Поезд развивает скорость до 120 км/ч, а автомобиль часто плетется 50 км/ч так как побережье плотно застроено
как раз сегодня надо было доехать до одного города и посмотрел по инету скока ехать показало 72 км и 58 минут на машине и …. 23 минуты на поезде
-
Полезно для здоровья пешком ходить.
В новых кварталах вообще игнорируется сама возможность ходить пешком, дороги и заборы, газоны размещаются максимально неудобно для пешеходов. Таким образом, вся обстановка как бы намекает человеку без машины, кто он и что он и в какой заднице находится :D
-
Я может как-то неправильно живу.
У меня к 34 годам до сих пор не возникло потребности в собственном автомобиле.
Мысли "а может получить права и купить" возникают, но потом приходит осознание "а нахуа"?
Сидеть за рулем часами из города в город я не хочу (хочу втыкать в телефон), а в городе автобус по выделенной полосе все равно быстрее довезет. Или метро. Или такси если прям очень надо.
-
Я может как-то неправильно живу.
У меня к 34 годам до сих пор не возникло потребности в собственном автомобиле.
Мысли "а может получить права и купить" возникают, но потом приходит осознание "а нахуа"?
Сидеть за рулем часами из города в город я не хочу (хочу втыкать в телефон), а в городе автобус по выделенной полосе все равно быстрее довезет. Или метро. Или такси если прям очень надо.
помню как в городе на автомобиле передвигался - это действительно мука . А зимой его ещё и из сугроба расчистить , да раньше машины прогревать надо было
-
Я может как-то неправильно живу.
У меня к 34 годам до сих пор не возникло потребности в собственном автомобиле.
Мысли "а может получить права и купить" возникают, но потом приходит осознание "а нахуа"?
Сидеть за рулем часами из города в город я не хочу (хочу втыкать в телефон), а в городе автобус по выделенной полосе все равно быстрее довезет. Или метро. Или такси если прям очень надо.
В России выделенные полосы не работают а новые районы строятся таким образом, чтобы подчеркивать униженное положение пешеходов. При расчистке от снега пешеходные дороги чистятся в последнюю очередь, офисные здания нередко располагаются в таких местах, что иначе как на машине туда не доберешься. И так далее, и тому подобное...
-
В России выделенные полосы не работают
Вы так говорите, будто на европейскую аудиторию работаете :) Попробуйте прокатиться по выделенным полосам в Мск, сразу кучу штрафов с камер получите.
При расчистке от снега пешеходные дороги чистятся в последнюю очередь
Да ладно, у меня во дворе все пешеходные дорожки гастарбайтеры расчистили, а на дорогах для а/м можно только на all-time AWD передвигаться :)
-
Владимир, отчасти вы правы, сегодня благодаря изобилию гастарбайтеров-дворников в мегаполисах ситуация с расчисткой тротуаров не такая плохая, но мои информаторы утверждают что даже отдельные районы Питера чистятся довольно плохо а в других городах России ситуация вообще может быть удручающей. А что касается выделенных полос, то то ли они как-то неправильно выделены то ли ещё что-то, но по факту в Питере общественный транспорт постоянно блокируется простыми автолюбителями и подолгу простаивает в пробках.
-
В славном городе Питере ситуация с уборкой снега действительно плохая, то ли таджиков мало, чи то ще що :)
GPT4 рисует такую картинку
(https://static24.tgcnt.ru/posts/_0/74/7495227e643819c9272b683264000dcb.jpg)
-
Кстати, а как отреагируют гастарбайтеры, если к ним вдруг обратиться на персидском?
-
Смотря откуда они и смотря на каком персидском.
-
В славном городе Питере ситуация с уборкой снега действительно плохая, то ли таджиков мало, чи то ще що :)
GPT4 рисует такую картинку
На картинке типичная реагентная каша. Если начинать всегда с превращения чистого снега вот в это, ситуация и будет закономерно удручающей, в т.ч. для пешеходов, когда помимо "своей тротуарной" каши на тротуары и обочины свалят ещё вот это вот с проезжей части.
-
Toman, скажите, а для чего на железных дорогах иногда выписывают такие кренделя (https://www.openstreetmap.org/relation/2674114#map=14/43.67/17.99), вместо того, чтобы проложить более-менее прямой путь между станциями?
-
Toman, скажите, а для чего на железных дорогах иногда выписывают такие кренделя (https://www.openstreetmap.org/relation/2674114#map=14/43.67/17.99), вместо того, чтобы проложить более-менее прямой путь между станциями?
Чтобы набрать высоту в рамках заданного допустимого уклона, не сильно отдаляясь от поверхности, т.е. ограничиваясь небольшими тоннелями. Т.е. примерно затем же, зачем и автомобильные дороги в горах искусственно извиваются вместо того, чтоб прямо. На данной конкретной серии изгибов набирается около 250 м высоты за примерно 12,5 км - это уклон около 0,020, уже достаточно крутой горный уклон по меркам магистральных ж.д.
-
А ларчик просто… Надо было всего лишь топографический слой открыть.
Набор там не 250, а 300 м, разделённый на два межстанционных перегона по 150 м.
Интересно было бы полный профиль посмотреть… Кстати, профиль определяется по уровню головки верхнего рельса или нижнего?
-
Набор там не 250, а 300 м, разделённый на два межстанционных перегона по 150 м.
Это если от станции считать, то да, 300, а если от начала петляний, то 250, т.к. первые 50 набираются рутинным для горной местности ходом вдоль реки. Но хотя это всё приблизительно.
Интересно было бы полный профиль посмотреть… Кстати, профиль определяется по уровню головки верхнего рельса или нижнего?
Из физического смысла было бы логично по среднему значению. В нашей (российской/советской/постсоветской) традиции, как и во многих других, однако, принято по нижнему, т.к. он ведётся по профилю, а наружному рельсу в кривой придаётся возвышение относительно него, ну или возвышение одного рельса в прямой на несколько мм (считается, что это немножко помогает в борьбе с вилянием в прямых) - поднять рельсовую нить технически проще, чем опустить - видимо, поэтому распространилась такая традиция. (Ну т.е. если мы считаем от нижнего рельса, то при наклоне пути в кривой ниже оказывается только внутренний конец шпалы, но он не очень далеко, и в первом приближении позволяет при строительстве или реконструкции земляного полотна, глядя на проектный профиль, вообще не заморачиваться вопросами, а какое тут сделают сейчас или когда-нибудь в будущем возвышение). В некоторых странах или отдельных системах рельсового транспорта наклон в кривой делается обеими рельсовыми нитями, т.е. отсчёт и отклонения уровней в кривой идут именно от среднего (хотя это бывает не только ради физического смысла, а ещё чтобы в кривых не слишком размахиваться по высоте, если там могут быть считанные сантиметры по габариту, как во всяких метрополитенах). Насчёт таких, где бы отсчитывали от верхнего, не слышал, это и не по физическому смыслу, и не удобно технически.
-
В нашей (российской/советской/постсоветской) традиции, как и во многих других, однако, принято по нижнему, т.к. он ведётся по профилю, а наружному рельсу в кривой придаётся возвышение относительно него…
О, спасибо. У меня было смутное подозрение, что «профиль» это «высота» пути, но это, оказывается, «отсчётный уровень».